Autor: malik

Die renommierten Medien Golem.de und DAS Fliegermagazin Aerokurier berichten ausführlich über unseren Pionierflug! Außerdem waren Morell und Malik gestern Abend bei Robin.tv zu Besuch, um das Projekt über 30.000 YouTube-AbonnentInnen vorzustellen!

Viele Rückmeldungen und Fragen kamen in den letzten Wochen auf uns zu, von JournalistInnen, Sponsoren und Fans. Deswegen haben wir uns hingesetzt und unsere Presse-Info einmal komplett neu formuliert. Hoffentlich ist nun alles deutlich verständlicher. Bei Fragen sind wir natürlich weiterhin jederzeit für euch erreichbar!

Wer vor Ort helfen möchte, trägt sich bitte in diese Liste ein! ❤️

Diese Tabelle wird bis kurz vor unserem Start ständigen Änderungen unterliegen. Entweder wegen Wetter, Flugplatz- oder Luftraum-Sperrungen. Bitte beachtet das Changelog in der Datei damit ihr nicht am falschen Ort steht.

Wir brauchen Strom! Strom! Wir brauchen Strom!

Noch gibt es für elektrische Flieger aber genau 0 Infrastruktur, daher fahren wir unsere eigenes Ladegerät durch die Gegend. Damit wir den Flieger laden können, brauchen wir vor Ort Drehstrom. Den gibt es in 32 Ampère (ideal für uns) oder 16 (laden dauert doppelt so lang und ist eher nur für den Notfall). 400VAC/32A (Stecker CEE32)

Aber: ist die Dose zugänglich? Wer hat den Schlüssel? Halten die Sicherungen? Kommt man mit dem Flieger auf 20m an die Dose ran? Alles fragen, die man mit den Verantwortlichen vor Ort klären muss. Selbstverständlich schreiben wir diese an, aber persönlich klärt sich sowas doch deutlich besser. Hier kommt ihr ins Spiel!

Wer kann zu einem Flughafen rausfahren, all diese Punkte klären, uns vielleicht ein paar Fotos schicken und die Verantwortlichen schon mal vorwärmen?

Konkret brauchen wir:

• 32 Ampère Drehstrom (rote CEE32 Dose) 
• Worst case: 16 Ampère (kleine, rote CEE16 Dose, die klassische Drehstrom-Steckdose)
• in der Nähe des Bereiches, wo Flugzeuge hinkommen: max 20m Distanz zwischen der CEE Dose und dem Standplatz des Flugzeuges

Kennt ihr lokale Presse? Kontaktiert sie gerne!

Ihr wollt ein (Elektro-)Usertreffen veranstalten und den Grill anheizen? Wir werden mindestens eine Stunde auf dem Flugplatz sein, make it a happening! Dann werdet KoordinatorIn für den Zwischenlade-Event – meldet euch bei Malik.

https://www.cleanelectric.de/elektroweltrekordflug/

Morell und Malik haben im Podcast ausführlich berichtet: von der Geschichte, dem Team, dem Flugzeug und dem Ablauf!

• Geringster Energieverbrauch (kWh/100 km) über 700km
• Höchste Durchschnittsgeschwindigkeit über 700 km (km/h)
• Höchste je mit einem Elektroflugzeug erreichte Flughöhe (meter above main sea level)
• Schnellste Steigleistung von 0-1000m / 1000-2000m / 2000-3000m (m/s)
• Schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit über 100km (km/h)
• Geringste Anzahl Zwischenstopps auf 700km Distanz (Anzahl Stops)
• Längste elektrisch geflogene Strecke in 24 / 48 / 56 Std. (km)

Alle diese Rekorde werden wir mit einem EASA zertifizierten, unmodifizierten Serien-Flugzeug mit einem Passagier aufstellen. Wir wollen vor allem die Alltagstauglichkeit beweisen. Deswegen fliegen wir keine spezielll für solche Rekord-Missionen designte Prototypen, die nur unter Laborbedingungen funktionieren.

Da der Flieger in LSZX, Schänis, (Das Kompetenzzentrum für den alpinen Segelflug und Heimat der ersten Elektroflugschule) stationiert ist, beginnt unsere Reise natürlich am 30.08.2020 morgens von da, aber der offizielle Start der Rekordwertung wird Zürich sein.

Start: 30.8.2020 Flughafen Zürich (LSZH)
Landung: 1.9.2020 Flugplatz Norderney (EDWY)

(Zeiten sind in der Fliegerei immer abhängig vom Wetter, bei uns noch von anderen Faktoren, diese sind also nur erst mal unsere Planung)